介绍了铁路货场装载机电子秤的检测标定方法，为该设备的计量测试工作提供参考。

装载机电子秤作为新型的电子衡器之一，巳广 泛地应用于铁路货场，它在减少散装货物装卸量，保 证货车运输安全，不超载不重装等方面起到了积极 的作用，非常受铁路车站装卸服务部门的欢迎。但目 前装载机电子秤的相关国家计量检定规程还没有， 笔者通过国家质量监督检验检疫总局了解到，该类 型的衡器其国际标准也还在研讨中。为了满足车站 用户的计量需求，保证铁路货运计量安全检测设备 量传的准确性，参考引用其它相关类型衡器技术标 准和检定规程，编写了如下检测标定办法及检测记 录表。该测试方法巳用于我局黄石东车站3台装载 机电子秤的测试工作，通过实际测试，我们认为该方 法操作简便，具有较强的可行性。为更好地完善装载 机电子秤的测试方法，给检定规程的编制打下基础， 现将该方法内容表述如下，供计量同行参考。

1.适用范围

本办法适用于中准确度级和普通准确度级的装 载机电子秤（下称秤）的称量系统计量性能的评测, 是否符合测试要求所进行的全部工作，包括是否处 于良好状态，使用是否正确可靠。

装载机电子秤是指：在装载机上装有电子装置 的，能显示或打印被装载货物重量的秤。

2.规范性引用文件

JF 1001-1998通用计量术语及定义;

JF 1002-1998国家计量检定规程编写规则; JF 1071-2000国家计量校准规范编写规则； JG 555-1996非自动秤通用检定规程；

JG 539-97数字指示秤检定规程；

JG 648-96非连续累计自动衡器检定规程；

JG 234-90动态称量轨道衡检定规程。

3.测试条件

温度范围：-10°C-l5°C;

相对湿度；<90% ;

供电电源和频率：16V标称电压变化为-15% ~ 10% ;

收斗后进行称量，并在举斗过程中保持匀速； 应在非行进状态下称量；

坡度小于5°的场地；

称量铲必须干净，不得有堆积物和积水；

遇雨、雪或其它影响标准质量准确度的因素时， 检测不得继续进行。

4.计量要求

4.1测试分度值

测试分度值与实际分度值相等，即e=d。

4.2秤的等级

与准确度等级有关的检定分度值、检定分度数 和最小秤量见表1。

表1中的检定分度值、检定分度数、最大秤量和最小秤量均对装载机单铲而言。

4.3最大允许误差

4.3.1自动累计重量最大允许误差见表2。

4.3.2单铲动态称量最大允许误差见表3。

4.4单次称量结果间的允许误差

不管称量结果如何变化，任何一次称量结果的 误差，应不大于该秤量的最大允许误差。

4.4 1 灵敏度

在装卸铲内装、卸1 .4 d的砝码，示值应有不小 于1 d的变化。

4.4 2零点测试

除皮后将装载机升降5次，仪表零点示值变化 不大于i 0 e。

4.4 3 重复性

对同一载荷，多次称量所得结果之差，应不大于 该秤量最大允许误差的绝对值。

4.4 .4 偏载

同一砝码在不同位置的示值，其误差应不大于 该秤量的最大允许误差。

对于装载机电子秤，在每个液压支承点上施加 的砝码约等于单铲最大秤量与最大添加皮重量之和 的 1/10。

4.5测试标准器

4.5.1 砝码

测试用的标准砝码误差，应不大于秤相应秤量 最大允许误差的1/3。

通常米用M1级砝码。

4.5.2标准砝码的替代

当被测试秤的单铲最大秤量大于1 t时，可使 用其它恒定载荷来替代标准砝码，前提是至少具备 1t标准砝码，或是50%单铲最大秤量的标准码，两 者中应取其大者。满足下列条件，标准砝码的量可以 减少，而不是单铲最大秤量的50%。

若重复性误差不大于0 3 e,可减少至35%单铲 最大秤量；

若重复性误差不大于0 2 e,可减少至20%单铲

最大秤量。

重复性误差是将约为50%单铲最大秤量的砝 码，在承载器上施加3次来确定的。

4.6器件和预置控制器的防护

对于禁止接触或禁止调整的那些器件和预置控 制器，应采取防护措施，对直接影响到秤的量值的部 位应加印封或铅封，印封区域或铅封直径至少为 5mm。印封或铅封不破坏不能拆下；印封或铅封破坏 后，合格即失效。

4.7置零装置的准确度

置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于 0 25 e。

5.首次测试

只有当秤含进口秤）通过了定型定或样机试 验，并取得了制造许可证，才可进行首次测试。首次 测试应进行下述检查和测试。

5.1外观检查

测试前对秤进行下列目测检查：

5.1.1法制计量管理标志

检查制造许可证的标志和编号。

5.1.2计量特征

检查强制必备标志所规定的标志要求。

5.1.3铭牌以及测试标志和管理标志

检查铭牌,以及测试标志和管理标志的位置。

5.1.4若巳确定秤的使用条件和地点，则应检查其 是否合适。

5.2 测试

进行一系列测试，以证实其是否符合下列项目要求。

5.2.1测试前的准备

称量测试前，应预加一次载荷到单铲最大秤量; 对单铲最大秤量大于或等于10 t的秤，也可用不少 于50%单铲最大秤量的砝码装或卸于承载器不少 于 3 次。

5.2.2称量测试

从零点起由小到大的顺序加砝码至单铲最大秤量，用相同的方法卸砝码至零点。测试至少应选定以下 5个秤量：

单铲最小秤量（或20%单铲最大秤量）;

最大允许误差改变的秤量，如：

中准确度级：500 e,2 000 e;

普通准确度级：50 e,200 e;

50%单铲最大秤量；

单铲最大秤量

注意：加卸砝码时应分别逐渐地递增或递减。 对每个秤量点，应装、卸各测试5次以上，记录 称量和空秤示值。允差应符合表2允差要求。

如果秤装配了自动置零或零点跟踪装置，在测 试中可以运行。

5.2.3偏载测试

将大于单铲最大秤量的1/0砝码加放在每个 液压支承点上。

5.2.4重复性测试

分别在约50%单铲最大秤量和接近单铲最大 秤量进行两组测试，每组至少重复3次。每次测试 前，应将秤调至零点位置。如果秤具有自动置零或零 点跟踪装置，测试时应运行。

5.2.5振动测试

在装载5t砝码时，装载机起重臂处于称重位 置，将装载机行使不小于30 m距离，停驶稳定后，仪表示值不应有超过允差±1 0 e的变化。

5.2.6累计载荷测试

累计测试需在重复性测试合格后方可进行，测 试中打开称重仪表的累计显示功能，秤量点至少包 括单铲最大秤量点和单铲最小秤量点（或20%单铲 最大秤量），加载卸载至少10次，采用下列方法确定 出累计误差：

E1= I-L)/LXL00%

式中：Ei—自动累计的相对误差；

I—自动累计的示值；

L—加载或卸载砝码的累计值。

E!应不大于表1的允差要求。

对所有的测试，都应执行首次测试的最大允许 误差如果秤在首次测试后运往另一地区，必要时应 考虑测试地区与使用地区的重力值修正。

在必要的情况下，计量部门为了进行测试，可以 要求申请单位或个人提供测试载荷、仪器及人员。

6.后续计量管理

6.1随后测试

随后测试，应进行5 1款和5 2款的检查与测 试，其中，称量测试可根据实际使用情况，如果不测 试至单铲最大秤量，至少测试至2/3单铲最大秤量； 重复性调试只进行约50%单铲最大秤量的测试。 随后测试的最大允许误差执行首次测试的规定。

6.2使用中检验

使用中检验，应执行6 1款的规定，其最大允许 误差应为首次测试时最大允许误差的2倍。

7.测试结果的处理和测试周期

7.1首次和随后测试合格的秤,应出具测试证书， 盖测试合格印或粘贴合格证；应注明施行首次测试 和随后测试的日期以及随后测试的有效期；应对可 能改变秤计量性能的器件或直接影响到秤量值的部 位加印封或铅封。使用中检验合格的秤，其原测试证 书与印封或铅封仍保持不变。

首次测试和随后测试不合格的秤，发给测试结 果通知书，不准出厂、销售和使用；使用中检验不合 格的秤不准使用。

7 .2秤的测试周期最长为一年，通常为半年。