本文首先介绍了目前常用的三种秤台式计重设备，然后通过对种台式计重设备的采样曲线分析，找出计重设备的谈基来源，并提出对 应的改善措施及建议。
计重收费实施至今，已有10多年的时间。计重设备是计重收费系统的重要组成部分，其称重结果的准确件钔可靠性，直接关系到计重收费的公平钔顺利实施。随着高速公路计重设备应用的深入，使用s求的提高，计屯设备也在不断发展，经过10余年的 应用与探索，称台式计重设备得到了广泛的认可与肯定。我们 就在目前公路收费行业关注度较高的3沖秤台式计重设备（两台 面、轴组式、整车式>的误差来源进行分析.并提出改善建议。
一、三种秤台式计重设备说明
<-)两台面计重设备
两台面计重设备如图1所示.于‘2011年起批量应用，台面宽度 (16-2.0〉米，对于各类逃费方式具何良好的防范效果，能保证足够的总市精度和轴组重度.动态总车重精度为2/5级，轴组重C/D/E级:
(二）轴组式计重设备
轴组式计重设备如图2所示.自2014年面世,台面宽度3O-5O 米， 基于两台面轴重式秤台的棰础上延伸山的产品，除了两台面的技木优点外谱加了对三联轴轴钔称汛的功能，动态总车重精度为B/C级.
(三）整车式计重设备整车式计重设备如图3所示。整车式电子汽车衡产生于2010 年，基于电子汽车衡犮展而来，对于各类逃费方式基本做到完全 杜绝，一车一过的情况下，动态总车重精度为05/1级。
二、计重设备的误差来源分析
我们在使用计重设备的实际工作中，常常有一种感觉，那就是车辆通行速度越平稳称重精度越髙、车道状况越好（无破损无 弯曲等）称重精度越高，车辆状况越好称重精度越高等等，这些 经验也给了我们进行误差来源分析的思路，归纳起来讲，振动、 不规范行驶等因素是计重设备的误差的重要影响因紫。
(—>振动因素会造成称重误差
1、路面方面
减速带（见图4)、路面破损（见图5 >、引道不平等会造成 车辆在通过计重设备时的振动。
改善措施：平整车道。将枰台前10米后18米的破损或坡度较大路面进行修复，并将现有安装减速带或防拖块的拆除，尽量提 供一个平裒、表面基本水平的光滑平面，使得车辆可以平直通过 称重区。
2.秤体方面
秤体本身是个弹性体，受到外部载荷冲击时会产生挠度振动，该振动作用到称重传感器上就会产生干扰测置影响称重结果。
改善措施：提高秤体刚性并控制秤体合理长度，减低秤体 挠度振动。在秤体生产时采用IP钢板或大板材焊接或者采用钢筋 混軀土材质进行制作秤体，从而增大秤体刚性与秤体自重，降低 侥度振动；另外，秤体横向跨度不宜过长.秤体横向跨度超过4 米，单纯地提高板材尺寸很难提高秤体的刚性.只有采用钢筋混凝土材料制作枰体才会有效提高坪体刚性。提高秤体刚性并控制秤 体合理长度，可以提高秤体谐振频率，降低振幅，从而降低测鐄 误差。
3、车辆方面
发动机的抖动、减费器等车辆自身也邊会产生振动的，据 实际测试，一辆约501的货车在静态汽车衡上会产生约600kg的振 幅，这对动态称重设备来讲，影响还是很大的。
综上所振动主要来源于以上三个因素，多数情况下应《 这几个方面相互作用的结果，使得测量信号中产生振动频率为11 -301Hz的振动，造成较大称重误差，以下为三种计逼设留在有 无振动的情况下的测量信号对比及改善措施。
①两台面计重设备的测置倍号对比：无振动惝况（见图6) 下，曲线平直,重量信号稳定；振动情况（见图7)下，曲线较 乱，易造成称重误差。
②轴组式计重设备的测a佶号对比：无振动情况（见围8> 下，曲线平过，重置信号稳定；据动情况（见图9)下，曲线起 伏大，易造成误差。
③整车式计重设备的测置信号对比：无振动情况（见图10 > 下，曲线平直，重量信号稳定；振动情况（见图11)下，曲线起伏，不易确定轴a界限，易造成误差；另外，在连续过车的情况 下，前车离开称a区时会对正进入后车的测燉造成振动干扰（见图12).易造成误差。
改曾措施：优化软件算法。
软件抗振动干扰能力高低势必影响到称S误差的高低，可 Pi通过低通、加权滤波等算法处理振动干扰，以下曲线则是软件 应用滤波的对比截图，SB曲线未使用滤波算法的蔽图如图13所示。
(二 ）不规范行驶因素会造成称重误差
司乘人员利用计重设备的缺陷或管理或政策的漏洞，不规范 使用计重设锫，如采取跳秤、加顶、冲秤等行为。在车速过快、 变速等情况下.称重误差就会较大，相关讨论的技术文献很多， 本文不再赘述。
改善措施：限制车速，软件智能化。
通过在秤台附近安装自动栏杆机的方式对通过车辆进行阪 速，类似ETC^道的布局，栏杆机的开启与关闭靠线圈信号自动触发完成，示意如图15所示。
在软件智能化方面，要求软件自动甄别异常逃费行为并合理 修正称重结果，大品牌计量厂家已做到这一点。
(三）车道不水平会造成称重误差
秤台前后的引道不水平的情况下，会限制秤台安装，无法 保证称重传感器完全垂直受力，即轮轴重力載荷和传感器主轴 不同向，形成夹角，使得轮轴?力载荷产生垂直于传感器主轴 的分力，使得传感器无法测籃全部轮轴重力载荷，从而造成称 里误差》
改善措施：修整车道至水平状态。
 |
将抨台前10米，后18米的引道路面进行修复，尽蛋提供一个平直、表面基本水平的光滑平面，考虎到广场排水等38求，允许冇摘坡，横向坡度不大于1%,不可有纵向坡度，使得车辆可以平 H通过称里区，示意如图16所示。
(四 ）称重传感器的测*误差会造成微小的称重误差
称通传感器作为测S元件，其存在一定的测量误差，常用的 传感器的准确度等级多为C3级，其测a误差不超过±0.03%，其 对称重误差影响细微，可以忽略不计。
三、改善预期
经过上述对称黾误差来源的分析可以君出，振动因素和不规 范行驶因岽是影响计重设备精度的主因，我们的改善措施也从通过减低振动、优化软件等措施来降低误差。
经改善后，计重设备的称重辆度与稳定性会有较大提升，以两台面计重设备的计澴检定结果为例，在未改善的情况下，总车称重精度只可满足5级甚至更低，而在满足上述改冓措施的俏 况下，总车重称度很容易满足2级（≤±1.0%).
四、结束语
经过上述分析可以看出，振动和不规范行驶是影响计重设备精度的主因，我们的改善措施也从改冓通行环境、减低坪体挤度 振动、优化软件等几方面入手，尽显大可能地提高现有计爾设备 的称重精度，提高计重设备的使用寿命，避免计重设备更换周期 过快等问题。
