本文主要通过实例介绍了汽车衡的无基坑式安装和浅基坑式安装在我市应用中容易出现的一些问题，以及针对这些问题的解决方案。

一、引言

随着我国经济的强势发展，用于大宗货物结算的汽车衡在企业中的应用越来越普遍。而我单位作为本市的法定计量检定机构，在对全市各企业单位在用的汽车衡日常检定过程中所遇到的各种称量误差原因的分析和统计，发现相当一部分称量误差和传感器损坏都与不正确的使用有关，而这些不正确的使用方式的根源在于工作人员没有履行自己的职责。我们先介绍浅基坑式和无基坑式安装在我市常见的一些问题，并简述针对这些问题的解决方案—以一些辅助设施来代替工作人员的监督职责，减少人为因素对电子地上衡产生的影响。

二、无基坑式的优缺点及损坏实例

汽车衡的基础结构形式一般有两种，一种是将汽车衡安装在地平面之上的无基坑式，另一种是安装在地平面之下的浅基坑式，如图 1所示。

无基坑即汽车衡安装在地平面上，汽车衡表面高出地面，需要做两边斜坡，方便上、下车。这种安装方式的优点是：基础做法相对简单，方便维修，安装在地面上，有利于磅体通风，延长磅体寿命，高于地面有利于排水。特别适合场地比较大的客户，或者原来地面已经浇铸好混凝土，不想再重新挖基坑的现场。

然而随着汽车载重量的不断增加，这种安装方式的一个弊端日渐暴露出来。我们在检定工作中做偏载测试时发现，1、4、5、8 四个点的误差往往较大，而 2、3、6、7 四个点的误差相对较小如图 2 所示。通过对汽车衡使用情况的询问和观察，我们发现现在重载货车和半挂货车越来越多。这些车辆的载重经常能够达到七八十吨甚至更多，而有些汽车衡的引坡过短，车辆上磅需要较大的牵引力，因此重载货车在上引坡时油门过大、车速过快，上磅后又制动过猛，这一系列的过程使得制动的瞬间车辆前倾和下压，重力主要集中在1、5 或 4、8 的两只传感器上。而这两只传感器长期受到过大的瞬间载荷，从而对传感器的准确性造成影响，出现示值误差，磅体前后形成较大的段差，严重的就会造成传感器的损坏。

此外，我们还遇见过两起较为极端案例。这 两起案例发生在不同的企业，但内容及原因都极 其相似：都是驾驶员上磅速度过快，制动过猛，另外司磅员对驾驶员不正确的上磅行为无动于衷，日积月累造成限位器及秤体前端将引坡的混凝土撞塌以及数只传感器倾斜的状况。

三、浅基坑式的优缺点及损坏实例

浅基坑即汽车衡安装在地下，安装好后汽车衡表面与地面齐平。这种安装方式的优点是，占地少，不需要做斜坡。这种方式适合场地比较小的客户，但要确保是在地势较高的情况下安装。

而它的弊端则是易受雨水影响，不利于保养及售后维修，地下通风条件差，对于汽车衡整体寿命有影响。

在我们的检定工作中发现有些企业没有对浅基坑式的汽车衡安装上下磅的减速带和侧面的防护栏杆，使得一些车辆将汽车衡当成道路，高速上磅通过，对秤体及传感器造成无谓的损害。我们在 2013 年的检定工作中有一个这样的事例：我市某企业有一台浅基坑式的汽车衡，采用柱式数字传感器，在使用中发现称量不准的情况。

我们在进行偏载测试时发现有一个传感器的误差较大，且反复调试无效。随后打开盖板检查传感器及信号线，发现传感器有略微的倾斜，传感器的信号线接口处有一些破皮，随后给该企业更换了传感器和信号线后问题解决。在换下的传感器上我们发现，传感器顶部的六边形卡口已经磨成了圆形。当时我们对这一情况感到奇怪，便随后我们对该汽车衡的使用情况进行了解，发现了问题所在：该厂在汽车衡发生问题的那段时间生产任务较重，进出车辆较多，且在汽车衡和厂房之间的道路上堆放了一些货物，加上道路本身并不宽，秤台侧面没有安装防护栏杆，且与路面又只有 2cm 左右的间隙，这一系列原因致使司机将秤台当成道路，在行驶到堆放货物这一段时，车辆快速驶上秤台，如图 3 所示，并且一侧车轮感器在货车驶上秤台时收到巨大的冲击，卡口被磨成圆形发生旋转后位置产生偏移并产生了轻微

的倾斜，对称量数据造成影响。

四、问题根源及应对措施

其实上述问题产生的根源总结起来都是对汽车衡使用不当，以及工作人员责任心不强，对产生的问题没有及时制止也没有及时上报给相关领导。如果能对问题及时发现和处理，这些损失本身都可以避免。因此我们认为，汽车衡需要根据使用情况和使用环境选择适宜的安装方 来，在安装前提出相应的预防措施，杜绝不良使式，并且尽可能的把一些不良的人为因素考虑进 用方式的发生。

一般而言，在露天和环境条件比较差的情况 险。下面介绍一种基于浅基坑式的深基坑式安装下，过磅的货车多载易掉落的货物 （如沙石、煤、 方法，能较好的满足我市大部分企业的使用需求，矿粉等），多采用无基坑式安装，主要是考虑到避 具体如下：首先，基坑深度需要达到 80cm～100cm,免夏季暴雨淹没传感器，以及沙石，杂物掉落造 100cm，基坑宽度比秤台宽 2m 左右秤台两侧各留成堵塞传感器等情况。而在环境条件较好，地势 出 1m 左右的空闲区域，并做好排水系统；其次在相当较高或有遮雨设施的情况下多使用浅基坑式 基坑底部放置传感器的位置做几排水泥支柱，宽安装，主要是因为不用考虑雨水对传感器和接线 度与秤台宽度相当，厚度略大于传感器的长度，盒的影响，以及几乎不需要对基坑进行清理维护。 便于日后维护时放置千斤顶即可，高度需要是秤然而，在实际使用中，往往因为一些原因使得汽 体安装完成后秤台与地面平齐即可，如图 4 所示；车衡在使用中会遇到很多非理想的状况，比如前 最后秤台两端的地面上安装减速带，并在秤台两文所述的事例，需要去想办法规避可能发生的风 侧的基坑上安装高于秤台的防护栏杆。

这样做的好处是，将基坑挖深，使秤台和地 能性，也可以避免无基坑式安装时，重载货车加面平齐可以降低夏秋季节暴雨造成淹没基坑的可大油门上引坡后急刹车对传感器和秤体造成的冲击；秤台两侧留出足够的空间，可以方便工人进入基坑，并使用长柄工具清理底部垃圾，便于日后对汽车衡的维修和维护，也可以避免因秤台与地面平齐，司机将秤台当道路使用的可能性。以上这些考虑基本上可以避免对汽车衡造成损害，再加上防护栏杆和减速带，常见的对汽车衡造成损害的情况都可以规避了。总的来说，就是将一些本来工作人员的监督职责通过设置一些辅助设施（如基坑、减速带和防护栏杆等） 代为执行。

然而这种安装方式也有它的局限性，首先工程量更大，成本也相应增加；另外需要更多的场地面积。以一般的 15m 三段式汽车衡来说，浅基坑式一半需要 15×3=45m2 的场地，无基坑式因为需要两端各加 3m 左右的引坡，所以需要（15+3+3）×3=63m2 的场地，而这种深基坑式的安装方式因为两侧各预留了 1m 的空间，所以需要15×（3+2）=75m2 的场地面积，虽然单纯从面积上来说比无基坑式增加不多，但考虑到需要占据5m的路宽，加上旁边还需留出一定宽度的路面，需要预留的道路宽度就需要得到相应的增加。

五、结束语

各地区因为主体产业存在差异，因此汽车衡的使用环境和特点各有不同。我市的主体产业以矿山开采和钢铁冶炼等重工业为主，汽车衡的使用环境多数较为恶劣，汽车载重量也较大，因此出现了一些比较特殊的情况，如车厢的煤灰、矿粉、沙石和煤等货物掉落严重，无基坑式甚至浅基坑式安装的汽车衡底部堵塞严重，经常发生因堵塞而造成的称量不准；也有很多企业因为过磅车辆重量过大，司机及司磅员对上磅限速，避免急制动的要求遵守不严而造成的传感器损坏。深基坑的安装方式并不是一种主流的安装方式，只是针对我市的情况提出的一种解决方案。每一种安装方式都会有它自身的优点，相应的也会存在一定的弊端。所以汽车衡在安装上要根据实际的使用情况和外界环境选择最适宜的安装方式，将多方面的因素综合考虑，杜绝不良的使用方式带来的无谓的损耗和对生产销售带来的负面影响。