对大于等于5t的中准确度级数字指示秤，人们习惯 称其为汽车衡（以下简称“汽车衡”）。在实际使用中 发现，汽车衡出厂设定的分度值大，易产生计量纠纷。为 避免这类纠纷，目前分度值设置越来越小，但又引起汽车衡的零点和满量程漂移、示值不稳定等现象，导致用 户认为汽车衡质量差。为解决人们对汽车衡分度值的模 糊认识，笔者从理论上进行了分析，并在实践中对分度 值设置问题进行了有益的探索。

一、分度值设定的理论分析

按JJG539-1997《数字指示秤》检定规程的规定，秤 的检定分度值e与实际分度值d相等，即e=d。那么，秤的 检定分度值又是如何确定的昵？根据国家标准〈〈电子衡 器通用技术条件》的规定，对于单分度值的衡器，检定分 度值等于秤的最大秤量Max与检定分度数n之比，即

e=Max/n (1)

问题的关键在于检定分度数的确定。目前，国内汽 车衡使用的称重传感器（以下简称“传感器”）一般都是 C3级。按JJG669-2003《称重传感器》检定规程的规定， C3级传感器的分度数为3000个分度，使用温度界限 为-10℃?+40℃。这和国际建议是一致的，因为我国现行 有效的《称重传感器》检定规程，在技术内谷上是等效米 用OIML R60《称重传感器》(2000版）的。C3级传感器用于 制造检定分度数不大于3000个分度的中准确度级数字指 示秤，汽车衡的检定分度数由传感器的检定分度数决定。 以20t汽车衡为例，按式(1)计算，其理论分度值应为 20000 667k e=l00^=6.67kg

出厂时设定的分度值为10kg，其他常用最大秤量的 汽车衡分别按式（1)计算，理论分度值和出厂设定的分 度值如表1所示。

从表1可以看出，最大秤量为（5?100)t的汽车衡，其 出厂设定的分度值从5kg到50kg不等。汽车衡分度值取的大小，既是交易双方争议的焦点，也是保证汽车衡 称量数据准确可靠的关键。要解决这一问题，首先要了 解传感器和汽车衡的最小检定分度值及两者的关系。

汽车衡的主要称重部件是传感器，它的分度值取值 大小，直接关系到汽车衡分度值取值的大小，两者应满 足下列条件：

这和按式（1)计算的该汽车衡分度值设定理论下限 是一致的，其他称量范围的汽车衡，在其检定分度数不 大于传感器的最大分度数的前提下，其设定分度值的理 论下限，以此类推。

二、分度值设置的实践探索

以上对分度值大小的设定进行了理 论分析，从使用角度讲，考虑到秤台自重 及震动、冲击、温湿度变化等环境因素的 影响，传感器选型使用时，最大只用到了 额定容量的70%。也就是说，传感器的额 定容量只有部分用在了汽车衡的称量范 围。而对于汽车衡来说，在实际使用中，绝大多数也只使用到其称量范围的某一 段。以棉籽植物油厂为例，所销售的棉籽 油每车货物和车皮总重最多是50t，如果 选用一台60t的汽车衡是不适宜的，在保 障称量量值准确可靠的前提下，经调査，对于50t的车辆来说，20kg的分度值，交易 双方是愿意接受的。那么，如何解决用户 需求与标准、检定规程之间的矛盾呢？考 虑到汽车在秤台上运行、刹车的冲击力 及秤台台面尺寸，笔者认为选用100t的汽 车衡是比较适宜的，并将分度值由出厂 设定的50kg修改为20kg，经试验，在60%的最大秤量内，该汽车衡零点、称量示值 稳定，经检定也是合格的。以称量棉籽油 为例，各种数据比较如表2所示。

从表2可以看出，对于分度值为50kg 的100t汽车衡，在使用60%的最大秤量 时，分度值可以修改为20kg。这样，在保证 称量数据准确可靠的前提下，既解决了交易双方对分度 值大小的争议，又符合相应标准和检定规程的规定，而 且交易双方每称量一次，受损或受益额由165元下降至 66元，交易更加公平合理。其他量程的汽车衡在实践中 探索的数据如表3所示。

从表3可以看出，除30t汽车衡使用其60%最大秤量、 分度值设置为5kg时，检定分度数中超出规定外（在使用 时可适当缩小利用率），其他量程的汽车衡均符合分度 数规定，在检定和使用中，也能够达到JJG539-1997的要求，交易双方损益数量趋于公平合理。

三、结束语

在符合JJG539-1997规定、保证量值准确可靠的前 提下，根据所称量货物重量和车辆外形尺寸的大小，选 择使用60%最大秤量的汽车衡，可适当缩小分度值，在 现有科技条件下，不失为一种解决因汽车衡分度值过大 而产生贸易摩擦的方法。